网易汽车综合8月25日报道今年车市大内卷，很多便宜又给力的新车上市，让很多人的购车计划大大提前。本人最近刚刚提了东风日产新出的奇骏（参数丨图片）油电混动版本——超混电驱奇骏，目前为止已经开了近一个月，谨以此文记录下从购车到后续使用的一些经历和感悟，给各位准备买车的小伙伴们一些参考，希望能够对大家有帮助。

选车思考：

要说买日产的车，我也不是第一回了，我人生第一辆车就是日产轩逸，2019年买的。那时候十四代轩逸刚刚上市，一眼就被轩逸的颜值吸引了。2019年是我大学毕业第一年，找到工作后就跟家里商量了买车的事，爸妈帮忙交了首付，后来自己还贷款，现在留给媳妇开。

(资料图片仅供参考)

坦白说，本人对日产品牌还是有些感情的，这几年轩逸风雨无阻保驾护航，从来没有把我扔在路上。作为刚刚踏入社会的小白，能有一台质量稳定不出故障的车，真的很舒心，也很安心。

为啥今年要买超混电驱奇骏呢？其实从2019年到现在，汽车市场环境变化很大，原来燃油车时代，一台SUV想要百公里加速进6秒，想要四驱，还想要车厢安静有高级感，没有50万肯定下不来，而电动化的车得益于新动力、新架构，可以很轻松实现高性能，价格又低，体验又好。

所以我是很想要一台电动车的，奈何家里人不同意，用我媳妇的话说：“你连个自己的车位都没有，还买电动车？”没有车位，等于没有私桩，充电体验确实太糟糕，仔细想想，家里人的意见也有道理，于是就放弃了。后来，今年5月抖音刷到超混电驱奇骏的广告，才知道原来不充电也可以有电动车的体验，既然有这样的好事，那不用说了，直接上手。

订车、提车过程：

超混电驱奇骏的车型总共两款，价格只差一万，我想也没想直接订了顶配。之前陪朋友选某自主品牌的车，动不动就给十几个车型选项，还有各种选装包，眼睛都看花了。超混电驱奇骏就很简单爽快，就两个车型，并且全系双电机四驱，配置优秀，帮我避免了很多不必要的纠结。

颜色这块我果断选了白色，黑色太吸热，白色是最合适的了。

我在销售那儿打听到，这车上市后卖的很火，19.99万的顶配还要等一个多月，大家都是冲着性价比去的，20万买个合资混动车，还是四驱，确实挺香的。

我是5月26号下的单，6月29号拿到新车，当天跟着销售缴尾款、购置税、保险，打临牌，一气呵成，整车落地全部花费大概22万多，和我预期差不多。由于中间等交付花了挺长时间，所以厂家送了一万多的积分，相当于一千多块钱，可在店内维修保养、买保险，算是意外之喜。

总之整个下定、提车的过程还是蛮顺利的，没有复杂的套路，不用跟销售来回掰扯，体验不错。希望其他厂商都来学一学，帮用户节省沟通成本和时间成本也是很重要的。

用车感受：

人都说第一台车是刚需，第二台车是改善。而超混电驱奇骏作为我的第二台车，明显已经超越了“改善”的意味，直接一步到位了。

首先是空间，超混电驱奇骏的前后排乘坐空间非常大。我们家住鼓楼区，之前经常要去江宁接老姨一家人过来吃饭，坐轿车她们总觉得头顶和腿部有些局促。现在不一样了，超混电驱奇骏的纵向空间和横向空间都有相当大的冗余，后排坐三个人完全不会觉得挤。我觉得如果家里有老人需要经常坐车的话，选超混电驱奇骏肯定没错。

关于驾驶感受，超混电驱奇骏在动力和底盘操控方面都没得挑剔。如果满分100分的话，可以打99分，扣一分是怕它骄傲。一般标准模式或运动模式下，它的动力响应是非常敏捷的，即踩即有，想超车就是一脚油门的事，红绿灯前也基本可以第一个出去。毫不夸张地说，它跟普通燃油车根本不在一个level，与很多的纯电动车类似。要知道，这可是快1.9吨重的车啊，竟然能有这么棒的加速体验。我寻思，这主要是整车搭载前后双电机的缘故，综合扭矩达到了500多牛·米，而且纯电机驱动下，可以瞬时达到最大扭矩，开起来自然不会磨叽。

底盘调教也足够扎实、厚重、有质感，驶过沟沟坎坎也没有很颠。转向轻盈没有虚位，指哪儿打哪儿。方向盘的尺寸形状我和我老婆都很喜欢，平底，比较精致小巧，男生握持起来便于操控，女生来开也不费劲。

超混电驱奇骏还是一台电控四驱车，具备一定的越野能力。前几天台风过境，大雨哗哗下，超混电驱奇骏就一口气带我走过了十几公里的泥泞坑洼路，稳稳当当，没有出现打滑失控。而且，路上好几处地势低的地方有“大水潭子”，我看很多轿车都硬着头皮涉水通过，超混电驱奇骏的底盘比它们高多了，让我在过这种积水路面的时候倍儿有自信。

新车在车厢静音性这方面做的也很nice，虽然搭载了一台增程器，但大多数时间你是察觉不到增程器运作的声音的。双层隔音玻璃、主动降噪这些隔音配置也都配齐了，除了高速上开快了会有一些风噪传来，其他场景下，噪音基本都能被很好地处理掉。

再来谈谈车机系统。日产的智能网联我一直以来都是持赞赏态度的。我觉得，车机系统想做得“花里胡哨”很容易，但是想要做得“好用”很难。厂家研发的重心应该在于优化用户体验，而不在于堆砌功能。

日产的这套系统就是优化体验的典型代表，最基础的地图、音乐、电话等功能都放在起始页面，方便一下就找到。卡片式的图标样式也非常美观、实用，不容易误操作。点击和切换画面时反应速度也很快，不会有恼人的延迟。车机跟手机能够互联互通，实现远程控制空调、座椅加热等，如果在大商场的地库里一下子找不着车，也能通过手机寻车。

智能驾驶方面，超混电驱奇骏搭载了增强版的ProPILOT超智驾，还有碰撞预警、油门误踩纠正等主动安全配置，同样十分方便好用。

油耗表现：

目前提车一个月，行驶约1700km，表显平均油耗6.1L，跟家里那台燃油轿车的油耗差不多，但是性能却强得多，真就是“又让马儿跑，又让马儿少吃草”。而且这个车喝92号汽油，在用车成本这方面暂时没感觉有任何压力。

以前，油电混动车给人的印象是市区省油，高速不省油，但是超混电驱奇骏不一样，不管是上下班通勤，还是跑高速，也不管堵车不堵车，它基本都在6个油左右。此外，它和纯电动车以及大多数插混车比，冬季续航能力要更强。因为这台车搭载的是一块闪充闪放的功率型电池，并非储能型电池，所以续航受低温影响很小，一年四季都有很稳定的表现。

如果你想要续航更“顶”，其实可以考虑开启e-Pedal模式，按键就位于电子挡把上面一点。我是开惯了油车，驾驶习惯一时改不掉，所以平时e-Pedal用得不多。短距离试过一次，拖拽感不强，相比纯电动车的单踏板模式，体验要好不少。

总结：

以上就是我目前为止选车、订车、提车、用车的经历和感受。总的来说，超混电驱奇骏是一款物超所值的车，作为指导价不超过20万元的日系合资SUV，它在动力、操控、配置、空间等各个方面都做到了全能。希望在以后的日子里，超混电驱奇骏能够为我和我的家人解锁更多生活的可能，带来更多的幸福和欢乐。

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