大皖新闻讯 作为合肥北部交通要道，文忠路高架的建设备受市民关注，3月28日，大皖新闻记者从合肥市重点局了解到，目前整个高架除上跨合肥铁路东站其余部分高架主体结构已完工，正在进行沥青摊铺，部分地面道路将于上半年放行通车。由于保障铁路行驶安全，跨越铁路高架部分每日仅能施工2小时，施工单位抓紧有限施工时段增加人员设备投入，争取早日完成桥体合拢。

文忠路上跨合肥东站转体桥是关键节点工程

据了解，文忠路(郎溪路-少荃街)工程，规划为城市快速路，南起郎溪路，向北与新海大道、天水路、新汴河路交叉，上跨淮南铁路线，后与泗水路、岱河路、学林路、淮海大道、学府路、龙子湖路交叉，终至少荃街，与下穿少荃湖隧道顺接。地面道路红线宽60米，双向八车道主线高架桥长约5.648公里，双向六车道，同步建设包公大道、淮海大道两处互通立交等。

(资料图片)

文忠路上跨合肥东站转体桥是整个文忠路高架关键节点工程。主跨122米，采用双转体合拢施工方法一次性跨越铁路站场8股道，最大转体构件2.5万吨。目前已完成悬浇箱梁0号块施工，马上进入挂篮施工18个悬浇节段。

跨越铁路高架部分每日仅能施工2小时

现场施工单位相关负责人告诉大皖新闻记者，文忠路高架上跨铁路段施工时安全风险比较高，“主要是桩基施工安全风险高，主桥最长钻孔桩60米，入岩深度34米，桩径2米，距既有线最小距离12.1米。邻近营业线施工安全是一大重难点，仅桩基施工一项耗时5个月。”据介绍，依据铁路安全保护法及铁路相关规定，邻近铁路营业线的吊装作业只能在每日列车运行间隙2小时天窗时段，总工效降低大大制约工期，施工单位通过2小时内增加设备人员等方法突击施工来克服困难。

此外，该段双桥转体控制精度比较高，其中，主桥采用2.5万吨和1.5万吨球铰进行双转体，实时精准控制转体平面位置，保证在转体过程中双桥姿态稳、精度高（最小距离27厘米）。“上跨铁路桥施工时异形悬浇施工难度也比较大。”据介绍，该施工段主桥悬浇时对挂篮变宽设计、行走体系刚度、精度和稳定性要求极高。“这种非对称变宽挂篮施工双转体混凝土梁，在国内尚属首例。”

此外，该项目地处通往市中心的咽喉要塞，涉及合肥市主干道和既有铁路站场，交通流量大，交通导改转换频繁，主桥悬浇挂篮距既有桥面净空小，转体后合拢位于铁路站场正上方，外部干扰大。

实现新站区与周边各城区之间的直接快速对接

合肥市重点局相关负责人介绍，文忠路工程建成后将既有道路提升为城市高架快速路，成为合肥市快速路网骨架的一部分，直通新站核心区域，向北连接北外环高速(沪陕高速),形成对外联系的重要出口。

另外，文忠路高架与郎溪路、南淝河路快速路形成贯通南北的大通道，并与北二环形成直接交通转换。建成后，可有效改善区域交通环境，减少沿线节点对文忠路交通流的干扰，实现新站区与周边各城区之间的直接快速对接，极大地改善周围市民的出行方式，方便沿线居民出行。

大皖新闻记者 余康生 徐琪琪

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